Česká dálniční síť přímo formuje mapu expanze franšíz. Je to praktické: intenzita dopravy, dostupnost sjezdu a návaznost na městské okruhy předurčují denní průtok lidí i logistiku. D1 je dlouhodobě nejvytíženější dálnicí v zemi a u Prahy dosahuje nejvyšších denních intenzit, a to je jasný signál, proč se v jejím okolí koncentrují nové provozovny služeb i gastronomie.
Zároveň roste význam „nákupních parků“ napojených na dálnice – jde o segment, který v posledních letech přidával novou plochu nejrychleji. A třetí proměnná? Nové úseky D35 a prodloužení D11 posouvají atraktivitu východních Čech a severu směrem k Polsku, takže se otevírají lokality, které dříve nebyly „na mapě“.
Intenzita dopravy a napojení: čísla, která předpovídají tržby
Pro výběr místa u dálnice je základ sledovat průměrnou denní intenzitu dopravy a kvalitu napojení (směrné větve, viditelnost, bezpečné odbočení). Na D1 poblíž Prahy se dlouhodobě měří nejvyšší hodnoty v ČR (okolo Modletic/Říčan přes 100 tisíc vozidel/ den mimo úsek v intravilánu Prahy). Celostátní sčítání dopravy ukazuje, že dálniční síť nese v průměru výrazně vyšší průtok než silnice I. třídy, což z ní dělá stabilní „krmítko“ pro provozovny s rychlou obsluhou, servisy a služby pro řidiče.
Z obchodního pohledu platí, že samotná intenzita nestačí: rozhoduje i dostupný vjezd/ výjezd, možnost krátkého zastavení a přítomnost cílové poptávky (průmyslové zóny, skladové areály, spádové město). Proto jsou uzly typu D0×D1 či D1×D2 dlouhodobě nadprůměrně výkonné i pro franšízy, a probíhající úpravy křížení u Brna dále zvýší dopravní plynulost a predikovatelnost toku, jako ukazují data Edip.
Nákupní parky u sjezdů: formát, který rekordně táhne
Data z trhu maloobchodních nemovitostí potvrzují, že nákupní parky jsou „vítězem“ posledních let. Ke konci roku 2024 činila moderní maloobchodní plocha v ČR zhruba 3,98 mil. m² a ve 4. čtvrtletí přibylo téměř 55 tis. m² – to vše právě v nákupních parcích (např. jako Jindřichův Hradec – Hvězdárna; Hradec Králové – Kukleny).
Podíl nákupních parků na celkové moderní ploše stoupl od roku 2019 zhruba z 27 % na 33 % a jejich zásoba za 5 let narostla o více než 30 %. Pro franšízy je to klíčové, tyto areály bývají u hlavních tahů a sjezdů, mají snadné zásobování, velké parkování a nižší celkové náklady na provoz než velká vícepodlažní centra, což zlepšuje šanci na dosažení bodu zvratu i v menších městech u dálnice.
Nové úseky D35 a prodloužení D11: vznikající uzly poptávky
D35 se postupně stává alternativou k přetížené D1 a posiluje osu Liberec – Hradec Králové – Olomouc. Letos se má zprovoznit úsek Janov – Litomyšl, na trase běží i stavby Ostrov – Vysoké Mýto (vč. tunelu Homole), další části jsou v realizi či přípravě – to dohromady vytváří nová spádová místa pro služby a gastro napojené na dálnici.
D11 je směrem na sever v závěrečné fázi rozšíření – úsek Jaroměř – Trutnov má vybraného zhotovitele a celek k hranici s Polskem míří k dokončení kolem roku 2028. Prakticky to znamená, že města jako Litomyšl, Vysoké Mýto, Jaroměř či Trutnov se z pohledu franšíz posouvají do vyšší ligy. Lepší dostupnost pro denní dojíždění i tranzit, vyšší průtok, víc „cestou“ zastávek a tím lepší podmínky pro sítě s krátkou dobou obsluhy i pro servisní koncepty.
Všechny obrázky uvedené na tomto webu mají čistě ilustrační charakter. Nezachycují skutečné osoby ani události, ale byly vytvořeny pomocí nástrojů umělé inteligence (AI) za účelem vizuální podpory textu. Jejich cílem je dokreslit atmosféru tématu, nikoli přesně zobrazovat historické či aktuální situace.