Česká dálniční síť přímo formuje mapu expanze franšíz. Je to praktické: intenzita dopravy, dostupnost sjezdu a návaznost na městské okruhy předurčují denní průtok lidí i logistiku. D1 je dlouhodobě nejvytíženější dálnicí v zemi a u Prahy dosahuje nejvyšších denních intenzit, a to je jasný signál, proč se v jejím okolí koncentrují nové provozovny služeb i gastronomie.
Zároveň roste význam „nákupních parků“ napojených na dálnice – jde o segment, který v posledních letech přidával novou plochu nejrychleji. A třetí proměnná? Nové úseky D35 a prodloužení D11 posouvají atraktivitu východních Čech a severu směrem k Polsku, takže se otevírají lokality, které dříve nebyly „na mapě“.
Intenzita dopravy a napojení: čísla, která předpovídají tržby
Pro výběr místa u dálnice je základ sledovat průměrnou denní intenzitu dopravy a kvalitu napojení (směrné větve, viditelnost, bezpečné odbočení). Na D1 poblíž Prahy se dlouhodobě měří nejvyšší hodnoty v ČR (okolo Modletic/Říčan přes 100 tisíc vozidel/ den mimo úsek v intravilánu Prahy). Celostátní sčítání dopravy ukazuje, že dálniční síť nese v průměru výrazně vyšší průtok než silnice I. třídy, což z ní dělá stabilní „krmítko“ pro provozovny s rychlou obsluhou, servisy a služby pro řidiče.
Z obchodního pohledu platí, že samotná intenzita nestačí: rozhoduje i dostupný vjezd/ výjezd, možnost krátkého zastavení a přítomnost cílové poptávky (průmyslové zóny, skladové areály, spádové město). Proto jsou uzly typu D0×D1 či D1×D2 dlouhodobě nadprůměrně výkonné i pro franšízy, a probíhající úpravy křížení u Brna dále zvýší dopravní plynulost a predikovatelnost toku, jako ukazují data Edip.
Nákupní parky u sjezdů: formát, který rekordně táhne
Data z trhu maloobchodních nemovitostí potvrzují, že nákupní parky jsou „vítězem“ posledních let. Ke konci roku 2024 činila moderní maloobchodní plocha v ČR zhruba 3,98 mil. m² a ve 4. čtvrtletí přibylo téměř 55 tis. m² – to vše právě v nákupních parcích (např. jako Jindřichův Hradec – Hvězdárna; Hradec Králové – Kukleny).
Podíl nákupních parků na celkové moderní ploše stoupl od roku 2019 zhruba z 27 % na 33 % a jejich zásoba za 5 let narostla o více než 30 %. Pro franšízy je to klíčové, tyto areály bývají u hlavních tahů a sjezdů, mají snadné zásobování, velké parkování a nižší celkové náklady na provoz než velká vícepodlažní centra, což zlepšuje šanci na dosažení bodu zvratu i v menších městech u dálnice.
Nové úseky D35 a prodloužení D11: vznikající uzly poptávky
D35 se postupně stává alternativou k přetížené D1 a posiluje osu Liberec – Hradec Králové – Olomouc. Letos se má zprovoznit úsek Janov – Litomyšl, na trase běží i stavby Ostrov – Vysoké Mýto (vč. tunelu Homole), další části jsou v realizi či přípravě – to dohromady vytváří nová spádová místa pro služby a gastro napojené na dálnici.
D11 je směrem na sever v závěrečné fázi rozšíření – úsek Jaroměř – Trutnov má vybraného zhotovitele a celek k hranici s Polskem míří k dokončení kolem roku 2028. Prakticky to znamená, že města jako Litomyšl, Vysoké Mýto, Jaroměř či Trutnov se z pohledu franšíz posouvají do vyšší ligy. Lepší dostupnost pro denní dojíždění i tranzit, vyšší průtok, víc „cestou“ zastávek a tím lepší podmínky pro sítě s krátkou dobou obsluhy i pro servisní koncepty.